深夜，沪蓉高速铁路线上北风吼叫，夹杂着零星小雨，更显凄冷。伴随着灯火，一辆“小黄车”慢慢在高铁线后”工长何立辉和搭档们坐在这辆“小黄车”上，正在进行双轨探伤作业。春运期间，这支“小黄车”探检队静静守护着铁路安全。
“今晚咱们的使命是完结沪蓉下行线公里线路钢轨探伤作业，天窗时刻150分钟，时刻紧，气候条件欠安，咱们要打起精神，注意安全，保质保量完结今晚的勘探使命……”开端探伤前，我国铁路成都局集团有限公司遂宁工务段探检车间双轨探伤工区工长何立辉给咱们叮咛着。
春运期间，他们每天要“骑”侧重达600斤的RT18-D双轨式钢轨超声波探伤检测仪，为管内约320公里线路钢轨、道岔“评脉巡诊”。
这台探伤检测仪外观呈黄色，高约75厘米，外形如游乐场的卡丁车，工友们俗称为“小黄车”。它选用分拆式结构设计，可搭载4-5名作业人员，最大载重约700公斤，时速20公里左右，可继续作业4小时。
0时30分，排班点名后，5名青年工人开端了准备作业。他们将“小黄车”零部件从工程车上抬至通道门口，逐个清点工料具、防护备品、查看仪器……
1时30分，“天窗”指令下达，他们将重达600斤的“小黄车”转移到铁路线上。青年工人王勇和记者说，虽然“小黄车”比起人工探伤极大的提升了功率，但这粗笨的“小黄车”的确让小伙子们吃了不少苦头。
“要在春运期间对管内线路进行大范围查看，就从另一方面代表着每天就要转移、拼装、拆件这台仪器，600斤的分量每天都要来来转移、拼装，膂力有些吃不消。”王勇说，几个年青小伙常常被磕碰撞伤，且在转移过程中还要对探检设备、电机、核算机等精密仪器分外当心，若发生损坏，就容易形成检测呈现差错乃至失效。
王勇说，“小黄车”之所以功率高，是因为它在钢轨上运行时，每3毫米便宣布一个脉冲信号，实时收集左右钢轨上的探头信号，通过18个通道精准高效地检测钢轨头部、轨腰部及其投影范围内的各种缺点、裂纹等病害，操作员依据线路状况和检测需求，设定最佳车速，一旦检测到钢轨病害，坐在副驾的作业人员就能通过专用笔记本电脑显现的波形图，实时分析判断地点路程钢轨的伤损状况。
通过数分钟装置后，咱们开端测验每个探头通道是否能精确宣布脉冲信号，承认无误后，“小黄车”慢慢驶出。
北风中，“小黄车”车轮导轮与钢轨冲突发生的很多铁锈灰飞扬起来，何立辉一边提示工友们戴好防护口罩，一边专心地凝视核算机上的波形图，实时检测探头是不是正常作业、记载要点病害，判别伤损状况。
“这项作业靠的是仔细，肯定不可以放过每一处疑似波，钢轨每一处伤损都有不可估量的安全危险危险。”何立辉说，他们的作业在深夜，不为人所知，但又是保证春运安全必不可少的作业，“咱们的作业很有价值。”
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